ສື່ມວນຊົນບາງທ່ານຊີ້ອອກວ່າ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງຣັດເຊຍແລະອູແກຣນໄດ້ກີດຂວາງການຂົນສົ່ງທາງທະເລດຳຢ່າງຮ້າຍແຮງແລະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາກົນແລະຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.ມີການຄາດຄະເນວ່າ ກຳປັ່ນຫຼາຍຮ້ອຍລຳຍັງຄົງຕິດຢູ່ໃນທະເລຍ້ອນການປະທະກັນ.ຄວາມຂັດແຍ້ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີນຄວາມກົດດັນດ້ານການປະຕິບັດງານຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ, ມີລູກເຮືອລັດເຊຍແລະອູແກຣນເກືອບ 60,000 ຄົນຕິດຢູ່ໃນທ່າເຮືອແລະຢູ່ໃນທະເລຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ້ງ.ພາຍໃນກ່າວວ່າ ສະມາຊິກລູກເຮືອຂອງຢູເຄຣນ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນ ແລະກຳປັ່ນເຄມີ, ສ່ວນໃຫຍ່ຮັບໃຊ້ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນຢູໂຣບ, ແລະດຳລົງຕຳແໜ່ງລະດັບສູງເຊັ່ນ: ນາຍເຮືອ ແລະຜູ້ບັນຊາການ, ມີການທົດແທນທີ່ຕໍ່າ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນລຳບາກຫຼາຍໃນການຫາຜູ້ແທນ. .
ປະຊາຊົນໃນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລູກເຮືອຈາກຢູເຄລນແລະລັດເຊຍກວມເອົາ 17% ຂອງລູກເຮືອ 1.9 ລ້ານຄົນຂອງໂລກແລະໃນປັດຈຸບັນມີລູກເຮືອຣັດເຊຍແລະອູແກຣນຢ່າງຫນ້ອຍ 60,000 ຄົນຕິດຢູ່ໃນທະເລຫຼືຢູ່ໃນທ່າເຮືອ, ຊຶ່ງເປັນຄວາມຕ້ອງການຄວາມກົດດັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດຂົນສົ່ງ.
ບາງຄໍາສັ່ງຖືກຍົກເລີກ.ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປເອີຣົບແລະສະຫະລັດຫຼຸດລົງ.ຕະຫຼາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລ “ຈະກັບມາເປັນປົກກະຕິ” ບໍ?
ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນຊີ້ອອກວ່າ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປເອີລົບ/ສະຫະລັດສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານທີ່ຈະຫຼຸດລົງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.ການປະທະກັນຂອງຣັດເຊຍ-ຢູເຄຣນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການສະໜອງວັດຖຸດິບແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫົດຫູ່ລົງ.ຕະຫຼາດທະເລອາດຈະກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິລ່ວງຫນ້າ.
ຕາມສື່ມວນຊົນຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດບາງສະບັບລາຍງານວ່າ, ການສັ່ງຊື້ສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳ ແລະສູງໃນອາຊີໄດ້ຖືກຍົກເລີກ.ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກ, ຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 8-10 ເທົ່າ, ແລະມັນບໍ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະຂາຍສິນຄ້າດັ່ງກ່າວ.ນັກປູກພືດສວນໃນລອນດອນເປີດເຜີຍວ່າບໍລິສັດບໍ່ສາມາດໂອນຄວາມກົດດັນຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ 30% ໃຫ້ກັບສິນຄ້າຈີນແລະຕັດສິນໃຈຍົກເລີກຄໍາສັ່ງ.
ເສັ້ນທາງເອີຣົບ
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປຍັງຢູໂຣບເໜືອໄດ້ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັກສາລະດັບສູງໃນໄລຍະບຸນກຸດຈີນ, ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງ.ອີງຕາມດັດຊະນີ Freightos Baltic, ການຂົນສົ່ງຂອງ 40GP (FEU) ຫຼຸດລົງ 4.5% ເປັນ $ 13585 ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດຍັງຄົງເຄັ່ງຄັດຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແລະການຕິດເຊື້ອ ໃໝ່ ປະຈໍາວັນໄດ້ສືບຕໍ່ສູງ.ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ, ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໃນອະນາຄົດອາດຈະມີທ່າອ່ຽງທີ່ມືດມົວ.ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສິ່ງຈໍາເປັນປະຈໍາວັນແລະອຸປະກອນການແພດຍືນຍົງສູງ.ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກທ່າເຮືອ Shanghai ກັບທ່າເຮືອພື້ນຖານຂອງເອີຣົບແມ່ນຍັງຢູ່ໃກ້ກັບ 100%, ດັ່ງນັ້ນໄດ້ເຮັດແນວນັ້ນໃນເສັ້ນທາງເມດິເຕີເລນຽນ.
ເສັ້ນທາງອາເມລິກາເຫນືອ
ການຕິດເຊື້ອໃໝ່ປະຈຳວັນຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ແຜ່ລະບາດຢູ່ໃນສະຫະລັດສູງຂຶ້ນ.ອັດຕາເງິນເຟີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງໃນສະຫະລັດເມື່ອລາຄາສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ດົນມານີ້.ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດໃນອະນາຄົດອາດຈະເປັນການຂາດນະໂຍບາຍທີ່ວ່າງ.ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງຄົງຢູ່ທີ່ດີ, ໃນສະພາບການສະໜອງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ໝັ້ນຄົງ.ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງທີ່ນັ່ງໃນ W/C ອາເມລິກາບໍລິການແລະ E/C ອາເມລິກາບໍລິການແມ່ນຍັງຢູ່ໃກ້ກັບ 100% ທ່າເຮືອ Shanghai.
ການຂົນສົ່ງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີບາງອັນຈາກອາຊີໄປຫາອາເມລິກາເຫນືອກໍ່ມຸ່ງຫນ້າໄປທາງໃຕ້.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ S&P Platts, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເອເຊຍເໜືອໄປຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ທີ່ $11,000/FEU ແລະຈາກອາຊີເໜືອຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແມ່ນຢູ່ທີ່ $9,300/FEU.ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ບາງຄົນຍັງສະເຫນີໃຫ້ $15,000/FEU ພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງອາເມລິກາຕາເວັນຕົກ, ແຕ່ຄໍາສັ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ.ການຈອງກຳປັ່ນອອກເດີນທາງຂອງຈີນບາງລຳຖືກຍົກເລີກແລະຊ່ອງທາງຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມດັດຊະນີ Freightos Baltic, ທ່າອ່ຽງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປຫາອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ສືບຕໍ່.ຍົກຕົວຢ່າງ, ອີງຕາມ FBX, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີ 40ft, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4% ໃນເດືອນເປັນ 16,353 ໂດລາໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ໃນເດືອນມີນາ, ຄື. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງທຸກໆຕູ້ຄອນເທນເນີ 40ft ລາຄາ 18,432 ໂດລາ.
ຄວາມແອອັດໃນອາເມລິກາຕາເວັນຕົກປັບປຸງບໍ?ໄວເກີນໄປທີ່ຈະເວົ້າ.
ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນອາເມລິກາຕາເວັນຕົກສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານທີ່ຈະຜ່ອນຄາຍ.ຈໍານວນກຳປັ່ນທີ່ລໍຖ້າເຂົ້າຈອດໄດ້ຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງຈາກເດືອນມັງກອນທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະການບັນຈຸບັນຈຸຍັງເລັ່ງຂຶ້ນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນເຕືອນວ່າມັນອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ປະກົດການຊົ່ວຄາວ.
ທ່ານ Alan McCorkle, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Yusen Terminal, ແລະຜູ້ອື່ນໆກ່າວວ່າ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ສະຖານີຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຂົນສົ່ງໄວແລະໄວຂຶ້ນໄປສູ່ຖານທີ່ຫມັ້ນພາຍໃນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການປິດໂຮງງານແລະການນໍາເຂົ້າຊ້າລົງໃນອາຊີໃນຊ່ວງປີໃຫມ່.ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຈໍານວນຄົນງານທີ່ບໍ່ມີທ່າເຮືອທີ່ຕິດເຊື້ອໂລກລະບາດຍັງຊ່ວຍເລັ່ງການຂົນສົ່ງ.
ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອໃນພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຈຳນວນກຳປັ່ນທີ່ລໍຖ້າເຂົ້າຈອດໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 109 ລຳໃນເດືອນມັງກອນມາເປັນ 48 ລຳໃນວັນທີ 6 ມີນານີ້, ເປັນຈຳນວນທີ່ຕ່ຳສຸດນັບແຕ່ເດືອນກັນຍາປີກາຍນີ້.ກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດ, ເຮືອຈຳນວນໜ້ອຍທີ່ຈະລໍຖ້າເຂົ້າຈອດ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະລິມານການນໍາເຂົ້າຍັງຫຼຸດລົງໃນສະຫະລັດ.ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂາເຂົ້າຈາກທ່າເຮືອຂອງ Los Angeles ແລະ Long Beach ຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດໃນຮອບ 18 ເດືອນໃນເດືອນທັນວາ 2021 ແລະເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 1.8% ໃນເດືອນມັງກອນ 2022. ເວລາລໍຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງຕະຫຼອດເວລາ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການໃນອະນາຄົດອາດຈະຍັງຮຸນແຮງຍ້ອນວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງອາດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເດືອນຕໍ່ໄປ.ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ວົງເງິນການນຳເຂົ້າຂອງອາເມລິກາຕາເວັນຕົກສະເລ່ຍຕໍ່ອາທິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍໃນ 3 ເດືອນຕໍ່ໜ້າ.ທ່ານ Alan Murphy, ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Sea-Intelligence, ກ່າວວ່າໃນເດືອນເມສາ, ຈໍານວນເຮືອທີ່ແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ 100-105.
ເວລາປະກາດ: 23-03-2022