Hebei Weaver TEXTILE CO.,LTD.

ປະສົບການການຜະລິດ 24 ປີ

ຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີ: ພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ເຄັ່ງຄັດ & ການຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນກ່ອນ LNY

ອີງຕາມການປະເມີນດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງໂລກຫຼ້າສຸດທີ່ Drewry, ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.1% ເປັນ 9,408,81 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດໃນວັນທີ 6 ມັງກອນນີ້. $2,835.

ຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຂົນສົ່ງສໍາລັບເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນກັນຍາ 2021, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນອາທິດທີ 5 ຕິດຕໍ່ກັນ, ອີງຕາມດັດຊະນີ Drewry.ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງ Shanghai-Los Angeles ແລະ Shanghai-New York ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເປັນ $10,520 ແລະ $13,518 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40ft, ຕາມລໍາດັບ.ຄາດ​ວ່າ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຕື່ມ​ອີກ​ໃນ​ຊ່ວງ​ບຸນ​ກຸດ​ຈີນ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ເຖິງ (LNY ສັ້ນ, 1 ກຸມພາ).

ອີງ​ຕາມ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ມະ​ຫາ​ສະ​ຫມຸດ CCFGroup, ມັນ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ເດືອນ​ເມ​ສາ 2021 ແລະ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ 2022.

ເສັ້ນທາງເອີຣົບ:

ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດຍັງສືບຕໍ່ເປັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນເອີຣົບດ້ວຍການຕິດເຊື້ອ ໃໝ່ ປະຈໍາວັນຮັກສາຄວາມສົດຊື່ນສູງ ໃໝ່.ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ຈໍາເປັນປະຈໍາວັນແລະອຸປະກອນການແພດຍັງສູງ, ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໄປສູ່ທິດທາງທີ່ດີກວ່າ.ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຊ້າລົງ.ພື້ນ​ທີ່​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ຮັກສາ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ແລະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຍັງ​ຄົງ​ຕົວ​ສູງ.ອັດ​ຕາ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ທີ່​ນັ່ງ​ຢູ່​ທ່າ​ເຮືອ Shanghai ແມ່ນ​ຍັງ​ສູງ​.

ເສັ້ນ​ທາງ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ເຫນືອ​:

ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດແມ່ນຊຸດໂຊມລົງໃນສະຫະລັດເນື່ອງຈາກການແຜ່ກະຈາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Omicron variant ແລະການຕິດເຊື້ອໃຫມ່ປະຈໍາວັນມີ 1 ລ້ານຄົນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດ.ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດອາດຈະປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນອະນາຄົດ.ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງໃນຕົ້ນປີ 2022, ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫມັ້ນຄົງ.ອັດ​ຕາ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ທີ່​ນັ່ງ​ໃນ W/C ອາ​ເມລິ​ກາ​ບໍ​ລິ​ການ​ແລະ E/C ອາ​ເມລິ​ກາ​ບໍ​ລິ​ການ​ແມ່ນ​ຍັງ​ຢູ່​ໃກ້​ກັບ 100​% ທ່າ​ເຮືອ Shanghai​.

ເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍຂອງເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງໃນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2021 ແມ່ນ 4.75 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍສໍາລັບຕະຫຼອດປີແມ່ນ 1.6 ມື້ໃນທ່າເຮືອນິວຢອກ ແລະ ທ່າເຮືອນິວເຈີຊີ.

ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ສິນ​ຄ້າ​ສິນ​ຄ້າ​ນ​້​ໍ​າ​ບັນ​ຈຸ​ຍັງ​ມີ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ.ການຂັດຂວາງການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນສະຫະລັດໄດ້ຫ້າມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອຍັງຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Marine Exchange of Southern California, ມາຮອດວັນສຸກທີ່ຜ່ານມາ, ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ 105 ລຳ ກຳ ລັງລໍຖ້າທ່າເຮືອຢູ່ Los Angeles ແລະຫາດຊາຍຍາວ.

ຂະນະ​ທີ່​ການ​ຂາດ​ເຂີນ​ອຸປະກອນ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ອອກ​ເດີນທາງ​ຂອງ​ອາຊີ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່, ຊ່ອງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັງ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ທີ່​ສຸດ.ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດແມ່ນເກີນການສະຫນອງ, ແລະລາຄາມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງເປັນເວລາດົນນານ.ເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການກໍານົດເວລາຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເດີນທາງແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະການຊັກຊ້າຂອງເຮືອກ່ອນງານບຸນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກວັນພັກ.ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນໄດ້ເພີ່ມລາຄາເລັກນ້ອຍໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງເດືອນມັງກອນ.​ໃນ​ໂອກາດ​ບຸນ​ກຸດ​ຈີນ​ລະດູ​ໃບ​ໄມ້​ປົ່ງ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ເຖິງ, ລາຄາ​ອາດ​ຈະ​ຖືກ​ປັບ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​ໃນ​ເຄິ່ງທີ່​ສອງ​ຂອງ​ເດືອນ​ມັງກອນ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກ Drewry, 3 ພັນທະມິດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໃນໂລກຈະຍົກເລີກການແລ່ນເຮືອທັງຫມົດ 44 ລໍາໃນ 4 ອາທິດຕໍ່ໄປ, ໂດຍ THE Alliance ຈັດອັນດັບທໍາອິດຢູ່ທີ່ 20.5 ແລະ Ocean Alliance ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ທີ່ 8.5.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເປີດເຜີຍການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາສໍາລັບສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2021 ແລະສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເຫັນຜົນສໍາເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນ:

ຈາກ​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ພະຈິກ​ປີ 2021, ລາຍ​ຮັບ​ຂອງ Evergreen Shipping ມີ​ເຖິງ 459,952 ຕື້​ໂດ​ລາ​ໄຕ້​ຫວັນ (ປະມານ 106,384 ຕື້​ຢວນ), ເກີນ​ກວ່າ​ລາຍ​ຮັບ​ຂອງ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2020.

ໃນເດືອນພະຈິກ 2021, Maersk, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ໄດ້ລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສາມທີ່ມີລາຍໄດ້ 16.612 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 68% ຈາກປີກ່ອນ.​ໃນ​ນັ້ນ, ລາຍ​ຮັບ​ຈາກ​ທຸລະ​ກິດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແມ່ນ 13,093 ຕື້​ໂດ​ລາ, ​ເກີນ​ກວ່າ 7,118 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2020.

ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ອີກບໍລິສັດ CMA CGM ຂອງປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສາມສໍາລັບປີ 2021, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນລາຍໄດ້ 15.3 ຕື້ໂດລາແລະກໍາໄລສຸດທິ 5.635 ຕື້ໂດລາ.​ໃນ​ນັ້ນ, ລາຍ​ຮັບ​ຈາກ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ບັນລຸ 12,5 ຕື້ USD, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 101% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2020.

ອີງຕາມບົດລາຍງານສໍາລັບສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2021 ທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Cosco, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຊັ້ນນໍາຂອງຈີນ, ກໍາໄລສຸດທິຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດຈົດທະບຽນແມ່ນ 67,59 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1650,97% ຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.ໃນ​ໄຕ​ມາດ​ທີ 3 ຂອງ​ປີ 2021 ດຽວ​ນີ້, ກຳ​ໄລ​ສຸດ​ທິ​ຂອງ​ຜູ້​ຖື​ຫຸ້ນ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຈົດ​ທະ​ບຽນ​ບັນ​ລຸ 30,492 ຕື້​ຢວນ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 1019,81% ຕໍ່​ປີ.

CIMC, ຜູ້ຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກ, ບັນລຸລາຍຮັບ 118,242 ຕື້ຢວນໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2021, ເພີ່ມຂຶ້ນ 85,94% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ແລະກໍາໄລສຸດທິ 8,799 ຕື້ຢວນເປັນຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດຈົດທະບຽນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ. 1,161.42% ຕໍ່ປີ.

ທັງໝົດນີ້, ເມື່ອໃກ້ຈະຮອດເທດສະການລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ (1 ກຸມພາ), ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງຍືນຍົງ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ແອອັດແລະຂັດຂວາງໃນທົ່ວໂລກແລະການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່.ການ​ບໍລິການ​ເຮືອ​ບາງ​ລຳ​ໃນ​ພາກ​ໃຕ້​ຂອງ​ຈີນ​ຈະ​ຖືກ​ໂຈະ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວັນ​ບຸນ​ກຸດ​ຈີນ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ເຖິງ (1-7 ກຸມພາ).ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຈະຍືນຍົງຄົງທີ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ອນວັນພັກແລະປະລິມານການຂົນສົ່ງຈະຍັງຄົງສູງ, ໃນຂະນະທີ່ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.ນັ້ນ​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ຕົວ​ປ່ຽນ​ໃໝ່ Omicron ແລະ​ບຸນ​ກຸດ​ຈີນ​ປີ​ໃໝ່​ຈະ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ໃຫຍ່​ສຳ​ລັບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ 2022.

ສໍາລັບການຄາດຄະເນສໍາລັບໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄາດວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າ.ອີງຕາມການ Sea-Intelligence, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ 2% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຊັກຊ້າກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດ COVID-19, ແຕ່ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 11% ໃນປີ 2021. ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບມາເຖິງຕອນນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແອອັດແລະຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນປີ 2022.


ເວລາປະກາດ: 17-01-2022