ອີງຕາມການປະເມີນດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງໂລກຫຼ້າສຸດທີ່ Drewry, ດັດຊະນີຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.1% ເປັນ 9,408,81 ໂດລາຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດໃນວັນທີ 6 ມັງກອນນີ້. $2,835.
ຫຼັງຈາກການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຂົນສົ່ງສໍາລັບເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນກັນຍາ 2021, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນອາທິດທີ 5 ຕິດຕໍ່ກັນ, ອີງຕາມດັດຊະນີ Drewry.ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງ Shanghai-Los Angeles ແລະ Shanghai-New York ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເປັນ $10,520 ແລະ $13,518 ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ 40ft, ຕາມລໍາດັບ.ຄາດວ່າຄ່າຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກໃນຊ່ວງບຸນກຸດຈີນທີ່ຈະມາເຖິງ (LNY ສັ້ນ, 1 ກຸມພາ).
ອີງຕາມດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມະຫາສະຫມຸດ CCFGroup, ມັນໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເດືອນເມສາ 2021 ແລະສູງສຸດໃນຕົ້ນປີ 2022.
ເສັ້ນທາງເອີຣົບ:
ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດຍັງສືບຕໍ່ເປັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນເອີຣົບດ້ວຍການຕິດເຊື້ອ ໃໝ່ ປະຈໍາວັນຮັກສາຄວາມສົດຊື່ນສູງ ໃໝ່.ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ຈໍາເປັນປະຈໍາວັນແລະອຸປະກອນການແພດຍັງສູງ, ຊຸກຍູ້ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໄປສູ່ທິດທາງທີ່ດີກວ່າ.ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຊ້າລົງ.ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງໄດ້ຮັກສາຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລຍັງຄົງຕົວສູງ.ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງທີ່ນັ່ງຢູ່ທ່າເຮືອ Shanghai ແມ່ນຍັງສູງ.
ເສັ້ນທາງອາເມລິກາເຫນືອ:
ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດແມ່ນຊຸດໂຊມລົງໃນສະຫະລັດເນື່ອງຈາກການແຜ່ກະຈາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Omicron variant ແລະການຕິດເຊື້ອໃຫມ່ປະຈໍາວັນມີ 1 ລ້ານຄົນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດ.ການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດອາດຈະປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນອະນາຄົດ.ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງໃນຕົ້ນປີ 2022, ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫມັ້ນຄົງ.ອັດຕາການນໍາໃຊ້ສະເລ່ຍຂອງທີ່ນັ່ງໃນ W/C ອາເມລິກາບໍລິການແລະ E/C ອາເມລິກາບໍລິການແມ່ນຍັງຢູ່ໃກ້ກັບ 100% ທ່າເຮືອ Shanghai.
ເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍຂອງເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງໃນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2021 ແມ່ນ 4.75 ມື້, ໃນຂະນະທີ່ເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍສໍາລັບຕະຫຼອດປີແມ່ນ 1.6 ມື້ໃນທ່າເຮືອນິວຢອກ ແລະ ທ່າເຮືອນິວເຈີຊີ.
ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງຕະຫຼາດສິນຄ້າສິນຄ້ານ້ໍາບັນຈຸຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດ.ການຂັດຂວາງການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງບົກໃນສະຫະລັດໄດ້ຫ້າມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອຍັງຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Marine Exchange of Southern California, ມາຮອດວັນສຸກທີ່ຜ່ານມາ, ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ 105 ລຳ ກຳ ລັງລໍຖ້າທ່າເຮືອຢູ່ Los Angeles ແລະຫາດຊາຍຍາວ.
ຂະນະທີ່ການຂາດເຂີນອຸປະກອນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນອອກເດີນທາງຂອງອາຊີຍັງສືບຕໍ່, ຊ່ອງຂົນສົ່ງຍັງເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ.ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດແມ່ນເກີນການສະຫນອງ, ແລະລາຄາມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງເປັນເວລາດົນນານ.ເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການກໍານົດເວລາຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເດີນທາງແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະການຊັກຊ້າຂອງເຮືອກ່ອນງານບຸນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງຫຼັງຈາກວັນພັກ.ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການບາງຄົນໄດ້ເພີ່ມລາຄາເລັກນ້ອຍໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງເດືອນມັງກອນ.ໃນໂອກາດບຸນກຸດຈີນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຈະມາເຖິງ, ລາຄາອາດຈະຖືກປັບຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງເດືອນມັງກອນ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກ Drewry, 3 ພັນທະມິດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໃນໂລກຈະຍົກເລີກການແລ່ນເຮືອທັງຫມົດ 44 ລໍາໃນ 4 ອາທິດຕໍ່ໄປ, ໂດຍ THE Alliance ຈັດອັນດັບທໍາອິດຢູ່ທີ່ 20.5 ແລະ Ocean Alliance ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ທີ່ 8.5.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເປີດເຜີຍການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາສໍາລັບສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2021 ແລະສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເຫັນຜົນສໍາເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນ:
ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພະຈິກປີ 2021, ລາຍຮັບຂອງ Evergreen Shipping ມີເຖິງ 459,952 ຕື້ໂດລາໄຕ້ຫວັນ (ປະມານ 106,384 ຕື້ຢວນ), ເກີນກວ່າລາຍຮັບຂອງໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2020.
ໃນເດືອນພະຈິກ 2021, Maersk, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ໄດ້ລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສາມທີ່ມີລາຍໄດ້ 16.612 ຕື້ໂດລາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 68% ຈາກປີກ່ອນ.ໃນນັ້ນ, ລາຍຮັບຈາກທຸລະກິດຂົນສົ່ງແມ່ນ 13,093 ຕື້ໂດລາ, ເກີນກວ່າ 7,118 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2020.
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັກໃຫຍ່ອີກບໍລິສັດ CMA CGM ຂອງປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສາມສໍາລັບປີ 2021, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນລາຍໄດ້ 15.3 ຕື້ໂດລາແລະກໍາໄລສຸດທິ 5.635 ຕື້ໂດລາ.ໃນນັ້ນ, ລາຍຮັບຈາກຂະແໜງການຂົນສົ່ງບັນລຸ 12,5 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 101% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2020.
ອີງຕາມບົດລາຍງານສໍາລັບສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2021 ທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Cosco, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຊັ້ນນໍາຂອງຈີນ, ກໍາໄລສຸດທິຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດຈົດທະບຽນແມ່ນ 67,59 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1650,97% ຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.ໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2021 ດຽວນີ້, ກຳໄລສຸດທິຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດຈົດທະບຽນບັນລຸ 30,492 ຕື້ຢວນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1019,81% ຕໍ່ປີ.
CIMC, ຜູ້ຜະລິດຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກ, ບັນລຸລາຍຮັບ 118,242 ຕື້ຢວນໃນສາມໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2021, ເພີ່ມຂຶ້ນ 85,94% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ແລະກໍາໄລສຸດທິ 8,799 ຕື້ຢວນເປັນຂອງຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດຈົດທະບຽນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ. 1,161.42% ຕໍ່ປີ.
ທັງໝົດນີ້, ເມື່ອໃກ້ຈະຮອດເທດສະການລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ (1 ກຸມພາ), ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງຍືນຍົງ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ແອອັດແລະຂັດຂວາງໃນທົ່ວໂລກແລະການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເສດຖະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່.ການບໍລິການເຮືອບາງລຳໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນຈະຖືກໂຈະເນື່ອງຈາກວັນບຸນກຸດຈີນທີ່ຈະມາເຖິງ (1-7 ກຸມພາ).ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຈະຍືນຍົງຄົງທີ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ອນວັນພັກແລະປະລິມານການຂົນສົ່ງຈະຍັງຄົງສູງ, ໃນຂະນະທີ່ການແຜ່ລະບາດຂອງໂລກລະບາດຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຕົວປ່ຽນໃໝ່ Omicron ແລະບຸນກຸດຈີນປີໃໝ່ຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ສຳລັບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນທົ່ວໂລກໃນຕົ້ນປີ 2022.
ສໍາລັບການຄາດຄະເນສໍາລັບໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄາດວ່າຈະມີຂໍ້ຈໍາກັດເນື່ອງຈາກການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າ.ອີງຕາມການ Sea-Intelligence, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ 2% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແມ່ນຊັກຊ້າກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດ COVID-19, ແຕ່ຕົວເລກດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 11% ໃນປີ 2021. ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບມາເຖິງຕອນນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມແອອັດແລະຂໍ້ບົກພ່ອງແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນປີ 2022.
ເວລາປະກາດ: 17-01-2022